Les voitures automobiles anciennes et les véhicule anciens de collection, v2.
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Iso Rivolta Isetta, voiture routière de 1953
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La Iso Rivolta Isetta ou bubble car, cette ancienne voiturette fut construite de 1953 à 1956, cette Isetta véhicule urbain compact intermédiaire entre la moto et la voiture mesure 1.38 m de large, 2.27 m de long, et a un empattement de 1.5 m.
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En 1953, Renzo Rivolta créa ISO Autoveicoli SpA, mais le passage de la production de motocyclettes au voitures se fera très graduellement. La minuscule Isetta était en fait un véhicule intermédiaire entre la moto et la voiture. Une sorte de scooter avec une carrosserie, disposant de quatre roues dont les deux roues arrière étaient très rapprochées. Le véhicule était équipé d'un moteur deux cylindres de 250 cm3 dérivé d'un moteur de moto. La caractéristique de l'Isetta qui la rendait si particulière était sa taille et sa forme en œuf. Ne disposant que de deux places, on y accédait par une seule porte située sur la face avant qui englobait le pare-brise et le volant.
Isetta est le nom d'un véhicule urbain compact conçu par la firme italienne ISO Rivolta. L'Isetta est l'une des microcitadines les plus populaires produites après la Seconde Guerre mondiale, à un moment où les trajets à courte distance sont privilégiés. Nombre de personnes n'ont pas les moyens de s'offrir de grosses automobiles et se tournent vers les scooters ou les motos. Bien que le design original soit italien, d'autres séries ont été produites en Espagne, Belgique, France, Brésil, Allemagne et Royaume-Uni.
En raison de sa forme ovoïde, cette micro-citadine est connue dans les pays anglo-saxons sous le nom de « bubble car », appellation utilisée par la suite pour d'autres véhicules. En Allemagne, elle est « das rollende Ei » (littéralement, « l'œuf roulant »). En France, on la surnomme familièrement le « pot de yaourt », en raison de la couleur blanche généralement utilisée et pour sa ressemblance avec les pots de yaourt en verre de l'époque. L'Isetta est devenue une figure emblématique des années 1950, notamment pour ses formes, mais également en raison de certaines personnalités qui l'ont achetée, comme Elvis Presley ou Cary Grant.
L’italien Renzo Rivolta, patron d’Iso SpA Refrigeratori de Milan, fabrique en 1950 des réfrigérateurs. La baisse de vente de ses réfrigérateurs (Isothermos) amène Renzo Rivolta à se tourner vers des scooters. Cependant, la concurrence de Vespa et Lambretta le force à changer ses plans. Il donne alors carte blanche à Gobini pour concevoir un véhicule totalement original, capable de transporter deux adultes et un enfant, ainsi que quelques bagages, en toute sécurité.
Parallèlement, l'ingénieur Ermenegildo Preti brevette en 1950, un prototype de véhicule de forme ovoïde avec une porte frontale et 3 roues. C'est ainsi qu'en 1952, les ingénieurs Ermenegildo Preti et Pierluigi Raggi sont mandatés par Rivolta, à la place de Gobini, et imaginent un petit véhicule mû par un moteur de motocyclette, aux formes modernes et pratiques, qui reprenait les traits du prototype, mais cette fois à 4 roues pour plus de stabilité. Preti dit avoir été inspiré par un avion-cargo pour dessiner l'avant. Le nom qui lui est donné est Isetta, c’est-à-dire petite ISO1. L'automobile fait sensation au salon de Turin 19536. Grâce aux solutions adoptées, la voiture est proposée à un prix compétitif. Elle suscite beaucoup d'intérêt comme voiture de ville.
Les journalistes de l'époque, lors de leurs essais de l'Isetta, sont agréablement surpris par la sensation d'espace que procure la voiturette. Un communiqué de presse indique même que « les grandes fenêtres en Plexiglas permettent une vue dégagée dans toutes les directions. Il y a des poignées pour ouvrir le toit et se découvrir au soleil. Deux adultes et un enfant peuvent s'asseoir confortablement sur la banquette. Cependant, afin d'éviter les mouvements dans la cabine, le levier de vitesses est situé sur la gauche et les autres contrôles manuels sont commodément regroupés sur la colonne de direction ».
Après des débuts très difficiles en Italie où sa production reste confidentielle en raison de la concurrence de la Fiat 500, cette voiturette originale voit sa licence de fabrication cédée en 1955 à plusieurs constructeurs, dont BMW en Allemagne, alors que sa fabrication s'arrête cette même année en Italie. C'est d'ailleurs ce modèle qui assure la survie de la marque allemande au bord de la faillite au milieu des années 1950. Lorsque trois Isetta remportent les trois premières places à l’indice des performances des Mille Miglia, en 1954, des observateurs de BMW sont impressionnés et en parlent à la firme, qui cherche à ce moment un second souffle.
La guerre a détruit non seulement la majeure partie des unités de production, mais aussi laissé sous contrôle soviétique ses usines de l'Est1. La petite BMW Isetta se vend bien au début, en raison de sa faible consommation de carburant dont les prix ont fortement augmenté dans les années 1950, et en particulier en 1956, lors de la crise du Canal de Suez. Velam, en France, et ISO Romi, au Brésil, sont également intéressés par la voiturette.
À l'origine, le moteur est un deux-temps de 198 cm³ de cylindrée équipé d'un mélangeur semi-automatique permettant de s'alimenter en essence ordinaire, qui développe 9,5 ch à 4 750 tr/min. En France et en Italie, le moteur deux-temps utilisé est un bicylindre d'origine Puch de 236 cm³, alors que BMW choisit un quatre temps de 245 cm3. La boîte, dont le levier est situé sur le côté gauche de la carrosserie, est à 4 vitesses1. La transmission aux roues arrières est assurée par une double chaîne.
La carrosserie en forme de goutte d'eau, agrémentée de larges baies vitrées, est en tôle d'acier. La présence d'un toit ouvrant en tissu répond à un souci de sécurité. En effet, en cas de choc frontal, les occupants du véhicule trouvaient une issue par le toit. Le châssis est en tubes d'acier et la voie arrière est suffisamment étroite pour se passer de l'équipement coûteux que représente le différentie. La suspension est simpliste, à base d'anneaux de caoutchouc à l'avant, mais pourvue d'un ressort à lames et d'un amortisseur télescopique à l'arrière. Les freins sont à commande hydraulique sur les roues avant. D'un poids de 330 kg et d'une longueur de 227 cm, l'Isetta a pour particularités essentielles sa porte frontale unique permettant de se garer partout face au trottoir et ses deux roues arrière relativement proches.
Les caractéristiques techniques de l'Isetta sont assez inhabituelles. En raison de son ouverture par l'avant, le volant et le tableau de bord sont solidaires de la porte. Un joint de Cardan, qui divise la colonne de direction en deux, quelques centimètres au-dessus du panneau de plancher, facilite le déplacement de la colonne lors de l'ouverture. Ainsi, le conducteur et son passager peuvent monter à bord sans contorsions.
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istoire Chronologique de l'ancienne marque automobile " Iso Rivolta ", Italie 1953 - 1976.
En 1953 Enzo Rivolta créa ISO Autoveicoli SpA, mais le passage de la production de motocyclettes au voitures se fera très graduellement.
La minuscule Isetta était en fait un véhicule intermédiaire entre la moto et la voiture. Une sorte de scooter avec une carrosserie, disposant de quatte roues dont les deux roues arrières étaient très rapprochées.
Le véhicule était équipé d'un moteur deux cylindres de 250 cm3 dérivé d'un moteur de moto. La caractéristique de l'Isetta qui la rendait si particulière était sa taille et sa forme en oeuf.
Ne disposant que de deux places, on y accédait par une seule porte située sur la face avant qui englobait le parebrise et le volant.
La voiturette sera fabriquée sous licence par le constructeur allemand BMW, le français Velam, en Grande-Bretagne, en Espagne et ISO-Romi au Brésil.
La GT 300 fut réclamée par des clients américains et ISO Rivolta la commercialisa aux Etats Unis. ISO Rivolta Grifo A3L, le succès de ce véhicule haut de gamme très moderne pour l'époque entraîna le développement d'autres modèles prestigieux : la ISO Rivolta Grifo A3L en 1965 équipée de moteurs de 5,4 à 7 litres.
En 1970 la concurrence de marques prestigieuses, sourtout Maserati et Aston Martin, et en moindre mesure, seulement pour quelques modèles, de Ferrari et Lamborghini, mais aussi et surtout le choc pétrolier de 1973, mirent en sérieuse difficulté financière ISO Rivolta.
Source : Encyclopédie des voitures, Edita.
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